菲律宾交通部驳斥在EDSA公交专用道实行拼车，称将影响大众运输效率

交通部（DOTr）已拒绝允许通过拼车应用和出行应用程序协调的拼车车辆使用EDSA公交专用道的提案，理由是向私家车开放专用道将降低马尼拉大都会主要公共交通走廊的运行效率。

交通部长乔瓦尼·“巴诺伊”·洛佩斯表示，EDSA公交专用道被设计为高容量人员运输系统，而非供私家车（即使搭载多名乘客）共用的道路。该车道目前支持不间断的公交运营，每日可运送高达30万通勤者，这种效率是私家车无论载客量多少都无法复制的。

从运输技术的角度来看，Busway 的运作方式类似于全规模的快速公交（BRT）系统。其有效性取决于车道的专用性、可预测的车辆行为以及一致的调度安排，这些条件对于维持通行能力、最小化延误并实现系统级优化至关重要。引入私家车，即使是通过拼车应用程序，也会带来变数，可能导致公交车减速并扰乱交通流模型。

交通部官员强调，尽管拼车平台常被宣传为智能出行解决方案，但它们仅在普通路网中表现最佳，而非在专用交通走廊上。就每车道载客效率而言，公交车远胜于拼车车辆。一辆铰接式公交车可运送相当于数十辆私家车的乘客量，同时仅占用相同的道路空间。

允许拼车车辆在公交专用道上行驶，也将破坏该走廊未来计划的技术升级。这些升级包括人工智能辅助交通管理、自动化公交车调度、实时性能监控，以及与无接触票务系统和通勤者数据平台的更深层次整合。官员们警告称，将私家车混入车道将使系统优化复杂化，并延缓向更智能、更可预测的交通网络迈进的进程。

多个交通与出行团体支持交通部（DOTr）的立场，指出巴士专用道的成功源于其排他性。运营商警告称，即使部分开放该车道，也可能使EDSA重回巴士专用道启用前的拥堵水平，从而对通勤者和运营商均产生负面影响。

尽管遭到坚决拒绝，交通部（DOTr）表示仍愿与马尼拉大都会发展管理局（MMDA）、技术提供商及民间社会合作，在马尼拉大都会其他地区探索数据驱动的交通解决方案。然而，洛佩兹强调，任何创新都必须符合以通勤者为先、以大众运输为导向的框架。

“交通技术的目标不是运送更多的汽车，”洛佩斯说，“而是更高效、更可靠、规模化地运送更多的人。”